ETC收费系统的架构与特点探讨

1 电子不停车收费系统的体系结构和运行方法

电子不停车收费系统的基本原理是使安装在汽车上的专用设备（车载单元）通过无线信号与安装在收费站上的天线进行信息交换。 根据专用设备中存储的收费相关数据，可以即时计算并收取通行费。 收费不使用现金，而是使用电子货币系统（如卡）。 一个完整的电子不停车收费系统由识别、通信等子系统和设备组成。

整个电子不停车收费系统运行的大致流程是：首先，用户到达发装部门，申请安装车载机，预付通行费或准备开户邮寄- 付款，相应的信息被存储在车载单元中，然后汽车就可以上路行驶了。 进入收费站时，车辆按照规定限速通过电子收费车道。 识别子系统识别车辆所属的类型。 向控制单元报告。 通信子系统通过天线与车载单元进行单向通信，在通信过程中同时完成充电操作。 充电操作的具体步骤包括根据车型根据充电规则确定充电金额，查询余额和账户信息，并将相关结果通知对方。 如果一切正确（余额充足或账号有效），则充值操作（改写余额、记账等）正常完成。 否则（余额不足或账号无效等），控制单元将采取启动强制子系统、截车或记录其车牌号等措施，以确保收费最终可以被收集起来，不会丢失。 对于每一次收费操作，控制单元都会将收费的相关信息提交给收费站计算机，收费站计算机会根据不同的类别对信息进行处理。 可以对正常的收费信息进行积累汇总，生成相应的收入报表，提交给管理机构（中央管理系统）。 同时，后付费方式的收费数据会定期（或即时）发送至中央处理系统，从而生成汇款清单，向金融机构请求付款。 异常收费信息将第一时间传输至中央处理系统，确保统一及时处理。 中央处理系统不仅接收下级传来的信息，还向下级发送相关信息，如收费规则、账户“黑名单”等。在系统中，金融机构负责提供金融服务，包括管理后付费账户和收费账户，办理各种汇款和清算账户，参与车载单元的发行和分配。 同时也向系统提供一定的信息，如不良信用账户“黑名单”、业务结算结果等。

2 电子不停车收费系统的优势

与目前的人工收费和半自动收费系统相比，电子不停车收费系统具有以下优点：

(1)大大提高了收费工作的效率，同时避免了工作中的贿赂、欺骗、乱收费等现象。 采用电子不停车收费系统，实现了收费工作的完全自动化，加上以电子货币为主的电子支付形式，通过机器间的电子信号，可以极快的速度进行收费作业，避免前几年。 人与人之间身体互动的冗长。 如此一来，充电操作的时间从原来手动模式下的十几秒、几十秒甚至更长的时间缩短到几秒甚至一秒以内，充电效率显着提升。 同时，由于采用电子货币支付道路通行费，收费人员不再直接接触现金，从根本上杜绝了收费中的贿赂和作弊现象，彻底杜绝了这些不正之风。 机器收费还减少了收费过程中人为激励的影响，可以严格执行收费标准，有效遏制乱收费现象。 因此，电子不停车收费系统的使用，可以促进资金的回收，保证高速公路的正常盈利。

(2)电子不停车收费系统也大大方便了司机和乘客，减少了不必要的消耗和污染。 采用电子不停车收费系统后，实现了路桥不停车收费，极大地方便了驾乘人员上车。 根据目前半自动收费系统的统计数据，传统的半自动收费系统需要停车和人与人之间的互动，每辆车平均耗时14秒； 而采用电子不停车收费技术后，当每辆车以40km/h的速度高速行驶通过收费站时，仅需3秒。 事实上，如果不是出于安全考虑，车辆的通过速度可以更高（汽车的理论通过速度可达200​​km/h以上）。 从用户的角度来看，电子充电的形式更受欢迎。 由于不用停车交费，高峰时段在收费站排队等候的现象将大大减缓，甚至消除。 对于汽车来说，这意味着不需要频繁的起步和刹车，不必要的油耗以及零部件和轮胎的磨损都会减少。 此外，车辆排放的尾气也会减少，因为不需要等待转速，这对环保很有帮助。

(3) 减少了道路上的交通拥堵和拥堵。 现代道路越来越高速，汽车在路上行驶的速度普遍达到80km/h以上。 但在收费过程中，如果一直采用传统的人工收费方式，车辆将不得不停车，这与高速行驶形成鲜明对比，人为地制造了困境，限制了司机的最大利益。马路。 采用电子不停车收费系统后，车辆经过收费站时只需稍微减速，无需再次停车。 收费站的汽车通行能力大大提高，一般是人工收费的数倍，瓶颈效应将明显降低。 同时，使用电子不停车收费系统后，收费管理工作变得更加灵活，道路管理部门可以根据不同时间段动态调整收费标准，从而达到控制交通、疏导高峰的目的. 所有这些都有助于显着加快道路及其网络的整体容量。 [页]

（四）提高通行效率。 道路通行能力的提高，意味着在一定时间内可以有更多的汽车通过同一条道路，每辆汽车通过所需的时间更短，从而显着提高道路和整个交通运输系统的运输效率。

3 我省实施ETC系统应注意的问题

（一）电子不停车收费系统支付方式的确定

在电子不停车收费系统中，有两种支付方式可供选择。 一种是预收形式。 用户预先支付一定数额的通行费，这笔数额以一定的形式保存起来。 每当通行费运行时，相应的费用就从中支付，余额继续保存。 当余额不足时今天etc收费吗，用户可以添加新的预付款。 这就像今天的个人储值卡。 另一种是后付费方式。 用户申请一个账户，每当进行计费操作时，就用这个账户对账户进行计费，然后定期或不定期地进行支付，这与每天的电话费是一样的。 这两类支付方式也称为电子钱包，即预付金额或其账号（预付或借记）存储在卡上。 电子不停车收费系统中的支付方式决定了ETC系统中各个环节的处理流程。

(2) 车载单元

车载单元是ETC的重要组成部分，记录了两种信息：一种是用户信息：汽车的ID值、车型信息、预付金额或其账号； 另一个是收费信息：入口信息、收费金额、时间、地点等。车载单元的信息结构决定了ETC收费系统的实用性和兼容性。

(3) 电子钱包存放处

电子钱包中包含的信息可以存储在车载单元的内部存储器或外部存储设备中。 这里的外部存储设备主要是指集成电路（IC卡）及其读写器。 电子钱包的存放场所决定了电子钱包的应用范围和ETC系统的适用性。

电子钱包的收藏采用外部存储方式。 这样做有以下好处：

① 人性化。 对于预收费形式的电子不停车收费系统的用户，如果余额信息存储在内存中，当余额不足需要续费时，不能立即完成，必须通过特殊服务机构（发行安装单位或金融机构）。 排。 但是，使用单卡存储预收金额，可以批量生产，按照一定的面额公开发行。 用户可以预先规划多张卡，当一张卡的额度不足时，立即更换新卡。

②可实现一卡多用，满足用户需求和未来发展趋势。 储值卡不仅可以用于电子不停车收费系统中的缴费，还可以用于支付行车过程中的其他费用，如加油、服务区消费等，甚至还可以使用在打电话等非交通领域，真正实现一卡通出行。 这既满足了用户对方便快捷的追求今天etc收费吗，也顺应了未来社会经济活动电子化、一体化的发展趋势。 当然。 使用外部存储设备也有缺点，例如，它在响应时间和操作方面通常不如内部存储。 但是，使用外接存储设备是未来的必然趋势，也是各国研究的重点。

③可以降低对金融机构的依赖。 如果电子钱包记录在车载单元中，则要求金融机构负责提供金融服务，包括参与车载单元的发行和分配。 同时，必须向系统提供一定的信息，如不良信用账户“黑名单”、业务结算结果等。电子钱包的外部存储方式可以实现电子钱包和测试数据的接收车载单元仿真验证BP网络预测模型。

反归一化后的结果，即T'=T'×Tmax。

模拟预测结果如表1所示。表中模拟预测结果来自表1。从表1可以看出，AC-20V马歇尔沥青混合料的四个参数VV、VA、VMA、VFA标本通过BP神经元网络预测模型进行预测。 预测结果最大偏差大于2%，预测结果令人满意，表明该预测模型具有解决实际问题的能力。

4。结论

根据马歇尔试验的技术指标，采用BP人工神经网络技术建立预测模型，并应用改进的BP算法。 利用大量Marshall测试数据训练三层BP神经元网络模型，并对预测结果进行测试。 结果表明，该方法的理论分析与实际测试具有良好的关联性和推广性。 疗效更好，可以大大减少研究此类问题的工作量。 该预测模型也可以推广应用到马歇尔试件稳定性和流动值的预测中。

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